Denominador común, Dirección de Carrera

¿Qué dice Dirección?, ¿y este piloto? y, ¿qué rebate el otro? Parece que este año,  en el Mundial de Motociclismo a las clasificaciones y puntuaciones les ha salido algún que otro rival: los comentarios y las decisiones. Se lleva el oro la Dirección de Carrera. No hay gran premio en que no salga relucir y, la verdad, no es para menos. Que saquen a Faubel de la pista es algo que dicha Dirección debe analizar porque una cosa es que Zarco intente ganar la carrera y otra que saque el codo a pasear. Claro, que una vez impuesta la sanción ésta parece excesiva y todos a opinar. Bajar de un primer puesto a un quinto  parece mucho pero la sanción establece lo estipulado: 20 segundos (lo que equivale a un right track o paso por pit lane en carrera).

En 250 cc también se pidió que la Dirección de Carrera investigara la actuación del turco Sofuoglu que había tirado a Simón. Sí, le había tirado, se olvidó de frenar y se le llevó por delante pero, en este caso, no hubo sanción, los directores no consideraron que hubiese nada extraño.  Y por mucho que a los equipos, aficionados o periodistas les parezca que una acción está mal son las personas destinadas para ello los que deben juzgar. Y es que la Dirección de Carrera no sanciona cada vez que algún piloto se equivoca porque , en ese caso, todo los domingos habría multas. Éstas están reservadas para las acciones que incumplen el reglamento. Así, a Faubel le lamaron la atención hace tiempo, Cruzel tiró a Márquez hace nada y Márquez  se equivocó en su día. También Jorge Lorenzo, piloto que ahora carga contra Simoncelli, tuvo lo suyo; incluso, Dani tiró a Hayden el año que este último ganó el campeonato…  Todos se pueden equivocar pero no todos juegan sucio. Al final, el más perjudicado, esta mañana, fue Julián Simón que se tuvo que ir directo al quirófano para ser operado de una fractura de tibia y peroné (el doctor, según dicen, es el mismo que operó al Rey de la rodilla). Una buena temporada pasará recuperándose.  La historia de hace una semana en Le Mans con Pedrosa se repite hoy en Cataluña con Simón salvo por la sanción. Y ahora vuelven las dudas, ¿el motociclismo es un deporte de contacto? yo digo que sí y a las pruebas me remito.

En Moto GP,  al que todo mundo apuntaba con el dedo era a Simoncelli (bueno, casi todos porque Pedrosa estaba en su casa). La misma Dirección de Carrera le  llamó para ver si le sancionaban o no por lo de Le Mans. No lo consideraron oportuno ya que el italiano se disculpó y pidió perdón. Los que no estaban tan receptivos fueron los aficionados catalanes que sí le hicieron sentir que tirar a Dani, aunque fuera sin mala intención, estuvo mal. Los abucheos, que fueron menos de los que el propio italiano esperaba, se le olvidaron pronto. Se apagó el semáforo y empezó otra historia. O quizás no porque Simoncelli cogió a Rossi y no se atrevió ni a suspirarle, bien por el miedo a cometer otro error o por la amistad que une a ambos pilotos. Lo cierto es que, esta vez,  se comportó.

También el médico responsable del circuito de Montmelo  ha tenido mucho protagonismo este domingo y es que Colin Edawards quería correr la carrera después de fracturarse la clavícula este mismo fin de semana. 24 horas después de pasar por quirófano fue a ver al doctor para que le diera el OK y poder participar. Todo para que en su currículum pusiera que  era el único piloto en disputar todas las carreras (hasta ahora) de la era de los 800 cc. Lógicamente, la respuesta del doctor fue NO.

Como viene siendo habitual hoy también había tema de debate entre los pilotos. Esta vez era Japón y la contaminación. Dirección de Carrera (otra vez) ha decidido que irán a disputar el Gran Premio de Japón, que no hay ningún problema pero, algunos pilotos no lo tienen tan claro. Lorenzo (que abandera este grupo) cree que deben informarse mejor de la posible contaminación que pudieran sufrir y si el riesgo existe, no acudir. Y aquí viene la anécdota del fin de semana. Según TVE, al explicar esto en una rueda de prensa, Jorge dejó clara su postura (no quiere ir) pero se lanzó a decir que nunca se sabe,  que «de este agua no beberé» y, claro, los refranes españoles dichos en inglés no se entienden demasiado bien. ¡Algún periodista debió mirar su botella de agua por si ésta estuviera en mal estado!

PD: por cierto, ha habido más aficionados hoy que en la Fórmula 1 de hace unas semanas.

PD 2: Paris Hilton se paseó por el circuito catalán a ritmo de flashes.

PD 3: Dani Pedosa, duda para Silverstone.

PD 4: Carlos «padre»: esta entrada va por tí.

Llegó, vio y venció

Y llegó en Portugal. Dani Pedrosa consiguió su primer triunfo esta temporada. 25 puntos hacen que se acerque al primer clasificado, Jorge Lorenzo y es que ya sólo 4 puntos les separan. Una victoria muy importante por los puntos pero también porque es la recompensa al trabajo y al esfuerzo. Una de las victorias, según él, más importantes de su vida y para comprobarlo sólo había que ver como lloraba cuando bajó de la moto, dejó salir la emoción. Dani, que llegaba recién operado de su hombro izquierdo, tenía muchas dudas de su forma física. Desde que empezara la temporada el piloto catalán había sufrido adormecimiento en la mano y el brazo provocados por la lesión, mal curada, del Gran Premio de Japón del año pasado. Después del último gran premio decidió operarse y le ha salido bien, ese malestar ha desaparecido aunque no esté recuperado totalmente de la intervención.

Según ha reconocido él mismo en el programa MotoGP Club llegó a preocuparse por la temporada si la operación no salía bien y por su carrera deportiva: «lo que yo me temía era que si esta operación no solucionaba mis problemas una de dos, o a lo mejor no podía seguir corriendo porque así no podía seguir corriendo o que seguramente perdía esta temporada, porque tenía que ir a una operación todavía más drástica, hubiera perdido 3 o 4 meses de recuperación». Ni lo uno ni lo otro por fortuna para este piloto, la única explicación que encuentra es «suerte, los médicos han acertado».

Y con esto se demuestra también que las quinielas fallan. El máximo aspirante a la victoria era Lorenzo con un buen ritmo de carrera y con las estadísticas de los últimos años: las Yamahas eran talismanes en este circuito y Jorge había ganado las últimas carreras. Sin embargo, Pedrosa fue más rápido, siguió la moto del mallorquín y a falta de 4 vueltas le pasó y le dejó atrás. La incógnita de la carrera era si el catalán aguantaría el ritmo hasta el final, él dijo después de la carrera a TVE que estaba pendiente de si reaparecería el problema pero, hacia mitad de la carrera, pensó que si no había aparecido el adormecimiento ya no lo haría y que ahí se liberó. Adelantó a Lorenzo para probar si era capaz y vio que tenía mejor ritmo. De ahí, dolorido a lo alto del cajón después de más de un año sin ganar ya que su última victoria fue en el Gran Premio de San Marino en 2010.

Así, Dani Pedrosa supera su última lesión, una más de muchas que ha sufrido. Aunque este año parecía que llegaba en perfectas condiciones no ha sido así y esto se suma a los malos comienzos de temporadas anteriores.  Los dos últimos años ni siquiera tuvo pretemporadas algo que le impidieron las lesiones y en 2009, además, se cayó en Qatar y se partió el radio del brazo izquierdo, lo que hizo que fuera un arranque muy complicado. Igual que el 2008, en Sepang, que se rompió el segundo metacarpiano de la mano derecha y meses después, en Alemania, le llegó el turno a la mano izquierda: la muñeca, varios huesos rotos de los dedos y  un esguince en el tobillo derecho. Una última caída ese año en Australia le hizo pasar por el quirófano. En 2007 dos caídas con consecuencias y una en 2006.

En las categoría inferiores las lesiones estuvieron unidas a sus mayores éxitos. En 250 cc, en Japón en 2005 se rompió el húmero del brazo izquiero y pese a ello se proclamó campeón de esta categoría por segunda vez. En 125 cc se convirtió en el primer piloto más joven entre los españoles y el segundo del mundo en ganar un campeonato mundial. Y lloró de alegría, ‘como un niño’ recordaba su madre en el anuncio.

Y pocos días después volvió a llorar. Esta vez por fracturarse los dos tobillos en los entrenamientos de Phillip Island, en Australia, se salió de una curva a 170 Km por hora y se empotró contra el muro de protección que estaba demasiado cerca (al año siguiente lo alejaron). Este accidente  le dejó sin correr las dos últimas carreras del campeonato que él había ganado.

Parece que las lesiones persiguen al bicampeón pero, lo cierto, es que ha sabido reponerse a todas ellas, algunas muy graves, y podrá seguir batiendo records como lo ha hecho desde que empezó. El último, diez años de carrera deportiva. El pupilo de Alberto Puig se perfila como uno de los posibles pilotos para desbancar a Lorenzo este año en la categoría máxima pero es mejor no hacer apuestas, las quinielas  fallan. Hay que ser pacientes y esperar.

La trastienda de Moto GP en Jerez

Un baile de caídas en Moto GP. Stoner, Simoncelli, de Puniet, Spies, Edwards y Dovicioso se fueron al suelo y no pudieron continuar en el Gran Premio de España celebrado hoy. La lluvia de Jerez ha hecho que se produzcan más outs de lo habitual. Lo que también es inusual es el revuelo que se ha montado con respecto a los comisarios de la carrera. Algunos pilotos, entre los que destacan Stoner y Simoncelli, se quejan de que los ayudantes de pista no han hecho todo lo posible por levantar sus motos y empujarles para continuar.

Stoner se ha cabreado. Después de que Rossi le tirara (aspecto a sumar a los contratiempos entre los dos), cuando intentaba pasarle, ambos pilotos han intentado poner en pie sus motos y continuar pero al australiano le ha sido imposible. No ha sido porque su moto estuviera en mal estado sino porque sólo le ha ayudado un comisario. Se queja de que a Rossi le hayan ayudado más personas y en primer lugar, mientras que él ha tenido que esperar a que acabaran con el italiano y ya ha sido imposible. Éstas son las declaraciones que recoge motocuatro.com de Stoner: “Estoy descontento por haber perdido puntos por un error que no ha sido mío. La moto es difícil de arrancar empujando, cuando he mirado hacia atrás solo había un comisario empujando y los demás se habían ido,  así es imposible. La moto no tenía daños y podía haber cogido una buena cantidad de puntos de cara al campeonato, es algo que los pilotos que corren contra Valentino tienen que aprender a vivir con ello, no se si es por la fama o por que razón, pero ya me ocurrió antes en el pasado, que caí y los comisarios en vez de empujarme retiraron la moto. No culpo a Rossi por esto, es del comportamiento poco profesional de los comisarios de lo que me quejo.  Su trabajo tiene que ser que el espectáculo continúe y que la carrera acabe con el máximo de motos en pista posible. Me gustaría ver cierta uniformidad en los comportamientos de los comisarios a lo largo del campeonato, algo así como un comité de árbitros que pusiera orden en estas cosas y creo que es algo que debería salir de la FIM, la comisión de seguridad y Dorna.”

Estas declaraciones corresponden a después de la carrera, además explicó que el corte de mangas que hizo al abandonar no iba contra Rossi sino contra los comisarios que, según él, no le han permitido continuar. Volviendo al inicio del incidente, fue Rossi quién se cayó y se llevó a Stoner pero el italiano sí pudo seguir y quedar quinto. Nada más terminar Il doctore se dirigió al box de Honda para disculparse con el australiano por el fallo. Cruzaron unas palabras. Después le preguntaron al piloto de Honda y dijo lo siguiente: “Valentino se ha disculpado como suele hacerlo, con las cámaras de televisión delante, es su estilo, yo prefiero las disculpas personales, pero él es así. No se si su error se ha debido al hombro, a la moto o simplemente se ha precipitado, la carrera acababa de empezar”.

Simoncelli, por su parte, se sumó a la crítica de los comisarios. Iba primero con casi tres segundos de ventaja sobre Lorenzo pero la moto se le fue de adelante y se cayó. Según motocuatro.com el piloto enfadado ha dicho que “lo más frustrante del día ha sido que cuando me he caído no he recibido ayuda de los comisarios, como sí han recibido otros piltos”. Esto no es todo porque el director de su equipo, Fausto Gresini, le ha secundado y ha encendido más los ánimos: “estamos muy enojados porque Marco no ha recibido ayuda cuando se ha caído de los comisarios, como sí han recibido otros pilotos. No quiero crear controversia, pero este tipo de ayuda externa debería  reglamentarse”.

Lorenzo, Pedrosa y Hayden han sido los beneficiados de las caídas, han sabido controlar las motos y han terminado en el podio. Los tres han querido remarcar la suerte que han tenido por no irse fuera y, por lo tanto, poder ganar posiciones.

Por otro lado, este fin de semana ha habido otra polémica pero, esta vez, el mayor aludido fue Pedrosa. Según motocuatro.com, en la Comisión de Seguridad, celebrada el viernes, Rossi dijo que se debería poner un peso mínimo de moto-piloto. Esto quiere decir que los pilotos menos pesados tendrían que poner un peso extra en su moto para llegar al mínimo porque al tener menos kilos van más ligeros. De este modo, todos llevarían los mismos kilos. Claro, es normal que Rossi (68 Kg), Simoncelli (72 Kg) y Lorenzo (65 Kg) pretendan esto porque ellos serían los máximos beneficiados mientras que Pedrosa con 52 kg sería el mayor perjudicado.Éste se ha enfadado porque dice que está harto de que crean que se beneficia y explica que lo que es bueno para la velocidad punta, es pésimo para los cambios de dirección y de peso. Stoner con 60 Kg estaría en la misma posición que el catalán.

Pedrosa, que estuvo a punto de no correr en Jerez, será operado mañana en el Instituto Universitario Dexeus de Barcelona para intentar poner fin a sus problemas de clavícula.

Motos y lo que no son motos

Después de varios meses de espera para los aficionados de las motos, el Mundial llegó, y vaya si llegó.  Y como aficionada que soy daré mi opinión sobre la primera carrera en el circuito de Losail.

El primer piloto a tener en cuenta debe ser el ganador del Gran Premio de Qatar (celebrado hace  una semana). Stoner, según dicen algunos, ha resurgido de sus cenizas pero, para mí, no es así. No estaba muerto. Al fin tiene una moto competitiva y él ha dejado atrás los problemas de estómago y, cuando  moto y piloto están en condiciones se puede luchar por ganar. Y no es que antes tuviera ‘mala moto’ pero sí muy complicada de llevar. Y si no, que se lo digan a Rossi, recién llegado a la marca italiana. Ha sido Stoner el primero en recriminarle a The Doctor algunos puntos.

El primero, una espina que tenía clavada desde 2008, sí, aquel adelantamiento en el sacacorchos en Laguna Seca en el que Rossi y Stoner se jugaron el tipo. Por suerte, ninguno de los dos se cayó (sobretodo Rossi que pisó la tierra) pero para el australiano la jugada no estuvo bien. Por eso, ha recordado que en la pista le gusta medirse con Lorenzo y Pedrosa, pilotos que compiten limpiamente. A la pregunta de un periodista que le preguntó si el italiano no lo era, él respondió que «había dicho lo que había dicho», es decir, que no dejó bien parado al nueve veces campeón del mundo.

Aquí se puede ver un vídeo muy bueno de los mejores adelantamientos entre los dos pilotos. Tiene especial mención el de la curva del sacacorchos.

El otro tema de discordia llegó porque Casey recordó unas palabras de Rossi. Cuando Stoner ganó el Mundial en 2007, el italiano vino a decir más o menos que había ganado porque la Ducati corría mucho, era muy potente y que poco había tenido que poner el australiano como piloto. Bien, pues Stoner después de ver los problemas del de Tavullia ha sacado pecho y ha dicho que, ahora, no parece tan fácil de manejar. Es cierto, según dicen los entendidos, esta moto es difícil de llevar y Stoner era uno de los pocos pilotos que la supo sacar el máximo rendimiento, lo que le llevó a conseguir el triunfo aquel año. Habrá que esperar a las próximas carreras para ver cómo se adapta Valentino y qué es capaz de hacer con esta máquina. Y es que se nota y él mismo ha dicho que, de momento, no está cómodo y eso, se reflejó en Losail con un séptimo puesto, algo a lo que no nos tiene acostumbrado el italiano.

El segundo clasificado fue Jorge Lorenzo que, después de un fin de semana muy complicado, consiguió una plata que le supo a gloria. Él mismo dijo por TVE, nada más acabar la carrera, que estaba «muy contento» y que ese resultado era uno de los más disfrutados de toda su carrera. Y no me extraña porque después de estar desde el principio del fin de semana con una moto que no corría, o mejor dicho, que el piloto no conseguía ponerla a punto (incluso tuvo que poner los parámetros del año pasado en ese circuito) llegó a la ronda clasificatoria, lo intentó, y consiguió un resultado aceptable. Sin embargo, Lorenzo no estaba contento porque un tercer puesto en la parrilla, a más de 8 décimas de Stoner, no era a lo que aspiraba, quería luchar por la primera posición. Nadie había descartado al mallorquín en la carrera pero pocos esperaban ese cambio. La sorpresa vino hacia la mitad de la carrera (como nos tiene habituados) cuando se deshizo de Dovizioso (4º clasificado) y fue hacia Pedrosa como un misil. Cuando le alcanzó le pasó varias veces pero Pedrosa se las devolvió hasta que este último no pudo y se rindió. Y Jorge siguió en solitario, a pocas vueltas del final, hasta que cruzó la línea de meta. La pregunta es una: ¿de verdad estaba tan mal la moto de Jorge o era estrategia de cara al principio del campeonato? ya dijo Pedrosa que no había que confiarse, que en las carreras las cosas cambian.

El catalán, por su parte, quedó tercero y, pese a subir al podio no estaba satisfecho. Aquí la historia fue al contrario. Después de un fin de semana muy bueno donde la moto fue bien desde el minuto uno y con bastantes opciones para luchar por la victoria, Pedrosa no pudo siquiera intentarlo. Al principio de la carrera parecía que podía tener oportunidades pero hacia la mitad empezó a bajar el rendimiento (también algo normal otros años en el piloto). Y claro, se empezó a separar de Stoner mientras que Lorenzo se le acercaba. No pudo luchar con Jorge porque tenía un fuerte dolor en brazo, se le quedaba sin sensibilidad, igual que la mano. Esto lo dijo en la entrevista para TVE después de la carrera, que lo había notado ya el sábado en entrenamientos pero que no pensaba que fuese a ser tan pronunciado. Estaba decepcionado. Quedarse sin sensibilidad es bastante peligroso porque un mal movimiento de muñeca y se podía haber ido al suelo.

El lunes, después de la carrera, escribió en su blog (como hace normalmente todas las semanas) y resumió el fin de semana como «agridulce». Allí anunciaba que tenían que ir al médico, que no sabían de dónde venía el dolor. Finalmente, los médicos dijeron que la lesión del año pasado no está superada totalmente pero que no era nada nuevo y que estas molestias terminarán remitiendo con más tiempo y con rehabilitación. Este año era el primero desde hace varios que el piloto español parecía que empezaba la temporada en perfectas condiciones físicas pero, una vez más, no está al cien por cien. Sin embargo, esto no creo que le haya cambiado los planes porque tiene experiencia y sabe como enfrentarse a este tipo de problemas. Sólo queda por ver cómo reaccionará en Valencia.

Peor suerte tuvieron los españoles Álvaro Bautista, que se lesionó en entrenamientos después de sufrir una caída, y Toni Elías, que a 4 vueltas del final se fue al suelo. El actual campeón de Moto 2 está teniendo numerosos problemas en su vuelta a la gran cilindrada.

Vamos, que el motociclismo sigue siendo un gran espectáculo dentro y fuera de los circuitos. Y, para terminar, otra exhibición muy peculiar de cómo celebran un aniversario los policías italianos. Merece la pena verlo.

Gran Moto-Show (Italia 1950)

¡Calentando motores!

El mejor de Sepang

Casey Stoner  ha realizado el mejor tiempo en los segundos entrenamientos de la pretemporada en Sepang, Malasia. 1:59.665 segundos fue la marca del australiano, primero en bajar de los 2 segundos y único en rebajar el récord del circuito que tenía Valentino desde 2009, según RTVE. El campeón de 2007 se siente «satisfecho» y «cada vez más a gusto con la RC212V», y es que se nota que Stoner ha sabido adaptarse muy rápidamente a Honda y esto es una gran ventaja para él.

 

Además de la del australiano, el resto de las Hondas van muy bien. Pedrosa fue segundo en el último día de Sepang, bajando también de los 2 segundos (1:59.803).  El piloto ha comentado que ya no arrastra  molestias, que está bien físicamente.  Puede hacer varias vueltas seguidas sin que el hombro y el brazo se resientan y pierdan fuerza como le pasaba en las últimas carreras después de la caída en Japón. Así, es la primera pretemporada, desde hace varios años, en la que Pedrosa comienza sin problemas físicos y también, es la primera desde que están las motos de 800 cc en la que la moto es competitiva desde el principio. «Han sido unos test de invierno mucho mejores que los del año pasado, aunque sabemos que todo el mundo mejorará para la primera carrera» reconoció el catalán en una entrevista para TVE.  Dani tenía grandes expectativas para este test y así lo refleja en su blog, «es muy importante » dice, Sepang es el último entrenamiento «de pruebas, antes de pasar ya a preparar la primera carrera». Sus objetivos eran «ir afinando la moto de cara a cualquier circuito o circunstancia».

Pedrosa en Malasisa

Simoncelli y Dovicioso con Honda han quedado tercero y cuarto respectivamente. Este buen resultado se explica porque ambos están recibiendo material oficial igual que el de Stoner y Pedrosa, por eso, son motos tan competitivas.

Campeón 2010

Respecto a las Yamahas no se puede decir lo mismo. Lorenzo hizo un séptimo puesto el último día (el tercero) y su mejor tiempo fue el del segundo día con 2:00.931. Según ha explicado el piloto a la moto la «falta motor y potencia«. No es extraño que la M1 tenga esos problemas ya que la aceleración es la asignatura pendiente de Yamaha, algo que los pilotos suplen con una buena frenada. Por otro lado, el campeón ya luce el número 1 en su carenado.

Valentino Rossi con Ducati

El que más tiene que trabajar es Valentino Rossi que fue undécimo con  2:01.469. Todavía no está familiarizado con la Ducati, unas motos que tienen fama de indomables, no  está contento con la frenada y, éste, es el punto fuerte del piloto. Además, Il Doctore no está recuperado todavía de la lesión que le produjo la caída en el circuito italiano y, encima,  ha tenido que realizar los entrenamientos con gripe, lo que no le dejó salir a la pista el segundo día.

Con este panorama sólo queda el test de Losail en Qatar y después, dará comienzo el espectáculo allí mismo el 20 de marzo.

Así se ve Losail por la noche:

Campeón… actor, doblador y modelo

El campeón del mundo de Moto GP, Jorge Lorenzo, ya cuenta con su propio documental. «Jorge», según RTVE,  refleja el lado más íntimo del piloto, sus pensamientos y emociones. Se estrena en el cine Capitol de Madrid el día 16 de diciembre. En esta ocasión es el protagonista pero no es la primera vez que se le ve en la gran pantalla.

Este año se estrenó Circuit, un film catalán en el que el piloto tiene un papel secundario. La película está relacionada con su profesión y, como su propio nombre indica, con los circuitos. Un drama de amores y desamores en el presente, pasado y futuro, a los que parece quedarles una última vuelta en la pista.

Fuente: 73Tv

También ha prestado su voz a un personaje en la película Tron Legacy de Disney, que se estrenará próximamente en los cines. El film es una nueva entrega del éxito de los 80, Tron. Ahora, el protagonista vuelve para encontrar a su padre y Lorenzo pone voz a una máquina, con sentimientos casi humanos, que le ayudará  en su aventura. Un ejemplo,  las motos que tendrá que utilizar.

Además el campeón, que ya luce el número 1 en su carenado, en lugar del tradicional 99,  hizo sus pinitos en la pequeña pantalla en la serie Águila Roja. En esta ocasión representa a Pulido, un gran corredor de burros y que competirá contra Satur para optar al premio: una recompensa económica.

Fuente: fr46

Así fue el rodaje de las escenas.

Fuente: avera2009

Por otro lado, el mallorquín ya sabe lo que es hacer de modelo. Su última aparición fue para el calendario 2011 de la Fundación Ánima vestido de astronauta, algo a lo que sus fans están acostumbrados, por sus celebraciones en los Grandes Premios.

También, este 2010 ha salido en el Calendario Barracuda 2010 como invitado especial. Aquí puedes ver las fotografías y el backstage.

Ha posado para revistas como DT (en 2009) y FHM (en 2010).

Fuente: Europa Press

Fuente: LoloFan48

Gracias al campeonato conseguido, muchos anunciantes son los que le reclaman. De esta forma, Lorenzo patrocina la compañía aérea Air Europa o su propio modelo de Lotus.

Rossi se confiesa

Valentino Rossi hace balance de su paso por Yamaha y explica algunas claves del pasado campeonato en una entrevista concedida a RTVE.

Ahora que ya es ducatista habla del actual campeón del mundo, Jorge Lorenzo, sin tapujos, y no es que antes los tuviera, sino que se reservaba la opinión. Admite que la victoria ha sido merecida y justa, pero también cree que Jorge ha tenido suerte con las caídas suya y de Pedrosa. Es cierto, que sin Rossi en la pista durante cuatro carreras hizo que Lorenzo tuviera más posibilidades y menos rivales directos, sumándose el casi definitivo adiós al título de Pedrosa con su caída hacia el final del campeonato.

Refiriéndose a la Yamaha m1, dice que es «una buena moto», que Jorge ha llegado con una Yamaha ganadora y no ha tenido que hacerla ningún trabajo de puesta a punto, porque eso ya lo había hecho él en los años anteriores. Jorge, según Rossi,  simplemente  ha tenido que disfrutarla.

Para terminar de hablar del pasado recuerda el muro.  «No ha sido útil, todo aquello que yo he aprendido, toda mi experiencia ha sido pasada a Lorenzo por encima o por debajo del muro, así que no ha servido de mucho». Lo que sí le ha permitido es trabajar con más tranquilidad.

Cuando compara el cambio a Ducati con el que hizo a Yamaha no ve puntos en común. Hace años, la dificultad del traslado consistía en que la moto era de segunda fila y tenía que llevarla a lo mas alto, sin embargo, ahora dice que  la máquina ya es ganadora, lo complicado son los rivales, más jóvenes y mejor preparados.  Esto no le disuade en su empeño de ganar el campeonato con la marca italiana o igualar las 123 victorias de Giacomo Agostini. La última vez que se propuso superar un récord de victorias fueron las 90 de Ángel Nieto y eso ya queda lejos.  ¿Conseguirá estos nuevos retos el de Tavullia?